近日，廣西建筑業聯合會公布2022年第一批廣西建設工程優質結構獎入選名單，廣西路建集團承建的廣西松旺至鐵山港東岸公路工程，柳州經合山至南寧高速公路項目土建工程施工№1、№2、№3合同段，賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標，信都至梧州高速公路一期工程，S210橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋（№3標段），南寧沙井至吳圩公路等8個項目位列其中。
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廣西建設工程優質結構獎是廣西區內建設工程主體結構施工質量的最高榮譽獎。此次評選，廣西路建集團多個項目獲獎，是集團公司不斷提升工程質量水平、科技創新水平，致力于打造內在質量與外在品位有機統一的品質工程的重要體現，有力展示了集團公司的工程建設實力和社會形象。
廣西松旺至鐵山港東岸公路工程
廣西路建集團承建的廣西松旺至鐵山港東岸公路工程（簡稱“松鐵路”）是廣西北部灣經濟區鐵山港（龍潭）組團最重要的高速公路干線、鐵山港東岸港區開發開放的重要基礎設施。松鐵路全長21.4公里，按高速公路四車道標準修建，設計速度120km/h。同步修建龍潭連接線5.4公里，設計時速80km/h。
松鐵路松旺南互通 莫濤瑋/攝
松鐵路圍繞“環境最美、質量最好”松鐵路建設目標，通過建立原材料準入辦法，采用排查擇優的核備制度和高頻率的抽檢試驗，把好原材料關；推行“首件工程認可制”，提高后續工程施工技術，持續優化后續工程工藝流程；加強技術交底與培訓，嚴格控制路面平整度，從混合料質量、機械性能、施工工藝和操作水平等各個施工環節多管齊下，最終交出了主線瀝青路面平整度標準差達0.366mm的優異答卷，創下廣西路建集團主線瀝青路面平整度最好成績，達到了行業領先水平。
松鐵路航拍圖 莫濤瑋/攝
松鐵路于2020年12月18日建成通車，對助力鐵山港（龍潭）組團產業升級，促進沿海與內地的溝通，充分發揮北海鐵山港的港口優勢，加快北欽防一體化進程、打造廣西構建面向東盟的國際大通道支點，推動北部灣經濟區域開發開放，對積極融入“一帶一路”，加快“西部陸海新通道”建設具有重要意義。
松鐵路松水河大橋 莫濤瑋/攝
柳州經合山至南寧高速公路項目土建工程施工№1、№2、№3合同段
柳州經合山至南寧高速公路(簡稱“新柳南高速”)是《廣西高速公路網規劃修編(2010—2020)》“六橫七縱八支線”高速公路網中“七縱”桂林柳州—南寧公路的重要組成部分，是廣西南北交通線的又一條大通道，全長200公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車速度120公里/小時。其中廣西路建集團承建的新柳南高速№1、№2、№3合同段全長63公里。
新柳南高速№2合同段龍南特大橋 周維新/攝
在承建新柳南高速№1、№2、№3合同段時，廣西路建集團積極應用四新技術，對箱梁預制的相關技術和施工工藝進行研究創新，確保預制箱梁平整順直、外形美觀、色澤統一，達到“鏡面混凝土”效果；深入開展各類課題研究和項目攻關，QC課題研究《提高巖溶地區橋梁樁基沖孔施工成孔速率》榮獲廣西工程建設優秀QC小組活動成果二類成果獎，《水泥混凝土排水溝施工工藝創新》獲得自治區級Ⅰ類成果獎；在施工過程中堅持“最大限度保護、最小限度破壞、最強力度恢復”的原生態環境保護目標，打造綠色高速生態高速，三個合同段均榮獲2020年度廣西壯族自治區建筑業“綠色施工示范工程”稱號。
柳南高速№1合同段航拍圖 李尚釗/攝
新柳南高速于2021年7月1日建成通車后，有效緩解了柳州至南寧高速公路特別是六景至三岸路段的交通壓力，提升南北交通通行能力，不斷滿足人民美好出行需求；結束來賓市忻城縣不通高速的歷史，對完善區域公路網，帶動沿線經濟社會發展，積極融入“一帶一路”，加快“西部陸海新通道”建設，加強中國與東盟的互聯互通具有重要意義。
柳南高速№3合同段航拍圖
賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標
賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）是賀州至巴馬高速公路最后開工建設的一段，其中廣西路建集團承建的賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）設計施工總承包№1標項目（簡稱“來都№1標”）全長68.5公里，主線采用雙向四車道高速公路，設有2座特大橋，6.5座隧道，3個互通。來都№1標以"和河共生、水清路綠，創建雙帶來都"為建設理念，致力打造一條綠色環保、生態和諧的高品質公路。
來都1-2分部板力特大橋 趙雯/攝
來都高速№1標堅持創新驅動，將科研創新活動貫穿建設全過程，累計開展科研課題研究20余項，已獲得3項國家實用新型專利，4個企業級工法，4個企業級QC成果；水穩層采用“雙層連鋪”施工工藝，該工藝在水穩攤鋪碾壓第一層成型后，立即攤鋪碾壓第二層成型，兩層連續攤鋪后再進行覆蓋養生，即“雙層連鋪、分層碾壓、一次成型”，有效減少養護時間，提高施工效率；隧道施工應用三維激光掃描儀、地震頻率諧振法、半航空瞬變電磁方法等新設備，為施工不良地質段做好做足前期預測工作，為隧道工程設計及施工布置提供決策資料。
水穩層施工采用“雙層連鋪”施工工藝 韋耀尹/攝
來都高速公路建成通車后，將加速推進廣西“五網”建設三年大會戰“交通網”建設，為積極推進廣西“東融”，全面對接粵港澳大灣區提供有力支撐，同時也為鞏固脫貧攻堅成果、實施鄉村振興戰略打通交通脈絡。
來都1-4分部思練樞紐互通 覃岑往/攝
信都至梧州高速公路一期工程
廣西路建集團承建的信都至梧州高速公路一期工程項目（簡稱“信梧一期項目”）是一條連接“三省通衢”和“三江總匯”的東融大道，是自治區統籌推進建設的重大項目，全長22公里，設橋梁3座，互通式立交3處，服務區1處，匝道收費站2處，隧道2.5座。
信都服務區航拍圖 韋燾/攝
信梧一期項目秉承“品質信梧，綠色互聯”理念，采用高耐久性混凝土技術+高性能減水劑技術+預應力技術組合運用打造品質工程。通過對原材料的質量控制、優選及施工工藝的優化控制，合理摻加優質礦物摻合料或復合摻合料，提高混凝土的力學性能及耐久性；采用計算機自動控制的多頭焊網機焊接成型，保障鋼筋網成型速度快、網片質量穩定、橫縱向鋼筋間距均勻、交叉點處連接牢固；采用預應力施工采用智能張拉和智能壓漿系統，確保水泥漿配比符合設計規范要求，為項目橋梁預應力施工提供質量保障；采用BIM 信息技術，模擬上洞樞紐互通涉路施工現場狀況、涉路施工布置，為涉路施工保駕護航。
砼防撞護欄線形平順 韋燾/攝
信梧一期項目建成通車后，賀州、梧州市高速連接里程將從170公里縮短至120公里，結束蒼梧縣不通高速的歷史，同時緩解國道G207交通運輸壓力，對拓展梧州、賀州兩市的城市發展空間及產業布局，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。
信梧一期項目瀝青路面施工現場 韋燾/攝
S210橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋（№3標段）
廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目的關鍵控制性工程，位于橫州市平馬鎮與新福鎮飛龍鄉交界處，全橋總長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）m，采用波形鋼腹板+加勁肋+內襯混凝土混合布置。
飛龍大橋施工現場航拍圖 廖永騰/攝
飛龍大橋主墩水下承臺采用廣西路建集團自主研發的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”施工工藝；上構掛籃施工采用優化異步掛籃結構形式，采用廣西路建集團發明專利“雙限位限重橋梁懸臂施工用復合式智能吊機”配合掛籃進行吊裝作業。該大橋具有結構新穎、施工難度大、科研價值高、綠色效益顯著等特點，建成后將為超大跨徑波形鋼腹板橋梁建設、綠色科技示范項目創建提供樣板經驗，為壯美廣西添上又一張“橋梁名片”。
飛龍大橋施工現場航拍圖 廖永騰/攝
南寧沙井至吳圩公路
南寧沙井至吳圩高速公路項目是G72泉南高速公路支線G7211南友高速公路和《廣西高速公路網規劃（2018-2030年）》中“縱6線”全州（黃沙河）至友誼關高速公路的重要補充通道，是南寧市區通往吳圩機場與空港區的第三條高速大通道，是交通強國試點和廣西交通運輸科技示范工程，主線全長28.5公里。其中廣西路建集團承建的南寧沙井至吳圩公路項目№TJ1合同段（簡稱“沙吳1標”）主線全長12公里、新建南壇改線2.7公里，并包含金山服務區、沙井互通樞紐、新建沙井收費站等工程。
沙吳1標沙井互通樞紐 朱宇澄/攝
在品質工程方面，沙吳1標采用了水泥混凝土面層+金剛砂磨耗層技術，在沙井收費廣場建設金剛砂混凝土路面，有效增強了路面抗滑性和耐磨性；采用智能碾壓與全域檢測技術，智慧監控壓路機作業軌跡，實時反饋各項數據，確保土石方填筑壓實監控到位、路基穩定；采用“超聲波水洗”技術，通過超聲波振動液體，產生數以萬計的微小泡核“轟擊”混凝土原料表面，從源頭把控混凝土品質；邊坡采用混合花草綠化噴播綠化方案，實現沿線邊坡、工程防護與生態防護相結合，“四季常綠、三季有花”。
沙吳1標航拍圖 朱宇澄/攝
沙吳1標金山服務區 朱宇澄/攝